1工程概况.

　　深圳轨道交通4号线II期工程上民区间隧道起于中康路东侧.上梅林站北端,终于地面民乐站南端，全长2702.9m,其中暗挖隧道全长1600m,为单洞双线隧道,衬彻的内轮廓净宽为9.98 m,净高为5.853 m,最大开挖断面积为77. 72nf ,隧道最大埋深为157.5 m。

　　线路位置原始地貌属低山及山间洼地，线路西侧山体多年前被辟为大型采石场，采石场弃碴经人工搬运及雨季冲刷搬运填筑,致使本工程隧道上方形成了厚层的人工填土层。山体中汇水面积较大，施工段富含地下水,主要有存在于层间的孔隙潜水赋予风化岩中的基岩裂隙水以及赋予构造裂隙中的构造裂隙水。地下水主要接受大气降水的垂向渗人补给,且与地表水联系紧密。地层中局部含有软土及液化沙土,高含水、高压缩性、高触变以及低强度,对开挖施工将造成不利的影响。

　　由于地质条件差导致隧道圈岩自身稳定性较低，且隧道断面跨度较大,为确保隧道稳定以及控制隧道拱顶下沉,隧道二衬拱墙混凝土施工完成之后,需施做中隔墙。

　　2中隔墙施工设计

　　中隔墙施工采用全液压立模、脱模、电动减速机自动行走，可以大大提高工程进度,从根本上解决了混凝土衬砌施工中速度慢,衬砌表面质量差,工程投人高,不能平行施工等难题。衬砌尺寸如图1所示,二次衬砌施工完成后,进行中隔墙及隧道底部填充混凝土施工,中隔墙顶留出10 cm空隙,采用岩棉填充。中隔墙为厚30 cm、高5.853 m的钢筋混凝土结构。中隔墙台车主要由模板、侧向千斤顶、门架、轨枕等组成,如图2和图3所示。台车主要技术参数为:最大衬砌长度L=10.5 m;台车轨距B= 1900 mm;行走速度V=9.8m/min;爬坡能力i=3% ;总功率16.5 kW ;行走能力5.5 kW x4 = 22 kW;油泵电机5. 5 kW ;液压系统压力Pm = 16 MPa;顶升油缸D160 x d100 x S250;侧升油缸D100 xd55 x S200。